Добавить отзыв

3,2
На драге её прозвали "Дикая семёра"!
0 комментариев

На драге её прозвали "Дикая семёра"!

7 июня 200714296
3,2
Год выпуска 2001, владею 3-5 летМодификация 1.5 MT (72 л.с.)
Автомобиль ВАЗ 2107, 1,5л, карб, 2001 г.в., покупалась моим отцом с нуля, он хотел 2106, но там была подпрыгнутая на автовозе с мятой крышей, а когда увидели, что на семёрках потолок стал шестёрочный натяжной, тут батя и сломался (хотя зря надо было подождать и взять 06 нормальную). После обкатки и забивания на гарантию, на 8тыках была переделана под 76ой бензин путём установки двух штатных прокладок под ГБЦ, в таком виде машина отъездила 80 тык, серьёзных поломок не было, так по мелочи, по регламенту, по сроку менялись некоторые запчасти, так чтобы сказать, что автомобиль ломучий, никак нельзя, ибо отец всегда следил за авто должным образом.

И вот стечение обстоятельств: батя купил Волгу, брату на шестёрке опель перерезал путь, и семёрочка перекочевала в руки к брату.

Тут мы с братом и начали тюнинг своими силами. Вернее тюнинг начался ещё с его шестёрки, но опель преградил его продолжение.

Было установлено и сделано:

Электронное зажигание (ещё в батины времена), трамблёр доработали чтобы УОЗ не ограничивался на 5500об/мин, а где-то за 7000,

Карбюратор Солекс 21073 собственноручной доработки с расточенными диффузорами 24,3х26,2, отполированными осями заслонок, увеличенной производительностью ускорительного насоса, с тщательно подобранными жиклёрами.

Воздушный фильтр от 2112 ибо имеет площадь в два раза большую, АКБ при этом пришлось перенести в багажник.

Совмещены каналы впуска и выпуска.

Распредвал 21213 от нивы 1,7л, этот вал для мотора 1,5 литра по сравнению со штатным верховой.

Сошлифована ГБЦ на 1,4мм что увеличило степень сжатия с 8,5 до примерно 9,6 под АИ-92.

Резонатор от копейки с одной банкой, и прямоточный глушитель, что в принципе увеличило КПД мотора, но всё его увеличение ушло в шум нежели в мощность :-), это делать вовсе не нужно ибо эффект чисто показушный перед тинейджерами, когда вы будете спать через несколько лет с маленьким ребёнком в жару с открытой форточкой, то вы услышите как в 3 ночи какой-то урод с "отпиленным" глушаком раскручивает свою табуретку до неимоверных оборотов, и подумаете - Бл.! А ведь про меня также думали когда-то плохо.

Ладно продолжим:

Рычаг КПП укорочен и посажен на штырь из КПП через обычный шланг подходящего размера, что улучшает чёткость переключения при интенсивной работе ручкой КПП.

Подвеска с возросшими динамическими показателями потребовала кардинальной переделки:

Спереди установлены укороченные пружины от Волги, сзади от 2104 тоже подпиленные, амортизаторы везде Нивские масляные.

Ощущения: когда гоняешься на стритрейсинге (402м) просто неимоверные, стандартная классика отдыхает далеко позади, штатные 08,09,10 чуть меньше, но всё равно сзади, вот тюненные уже начинают обходить, сильнее обходят 16ти клапанные, но там масса меньше и аэродинамика намного лучше "кирпича", а скорости за 120 заходят, так что по субъективным ощущениям у нас получилось около 90л.с.

Метод разгона при заезде:

До отмашки на первой передаче с выжатым сцеплением газом даёшь обороты 6000-6500, после отмашки резко газ в пол сцепление бросил( при этом из под колёс дымок немного идёт), так разгоняешься на первой до оборотов 6800-7000, мгновенно одновременно бросил газ выжал сцепление, рычаг перескочил назад(до этого он был натянут туда), педали в исходное положение(времени уходит меньше полсекунды), просвист колёс несёмся до оборотов 6500, со второй на третью чуть больше времени тратится, опять немного колёса просвистанули, и на третьей финишируем.

Адреналина хватает за все глаза и не важно выиграл или проиграл главное достойно рвался к победе.

По трассе дорогу держит изумительно вплоть до спидометровых 170км/ч, никаких кренов и раскачиваний, но на малых скоростях комфорт уходи напрочь, ездишь как на телеге, т.ч. тут каждый сам решает, что ему лучше.

Из минусов по сравнению с другой классикой - это печка, на 06 намного удобней и эффективней, из плюсов классики по сравнению с ПП - просто неубиваемая трансмиссия, на следующей машинке брата 099 синхронизатор второй передачи умер тыщ за 5 километров при более щадящей езде.

Машину брат продал ибо подвернулась 099 с пробегом всего 10тык гаражного хранения у двоюродного братана. И уже через два года владения ВАЗ ПП, становится однозначно ясно, что классика имеет более адекватную цену.

Вобщем, если есть энтузиазм, то из любого автомобиля можно сделать нечто потрясающее сознание обывателей.

Удачи на дорогах.
Оценка автомобиля
Плюсы и минусы
Оценка автора отзыва
3,2
  • Внешний вид4
  • Комфорт2
  • Безопасность2
  • Ходовые качества4
  • Надёжность4
  • От автора отзыва
    Надёжность;, Простота конструкции;, Адекватность стоимости;
    Комфорт, нормальный пока не поездишь на чём-нибудь другом;, Печка, сам замучаешься чинить, а сервисмены заслышав "печка семёрки" шугаются, но вылечив сам - забудешь надолго.
    Общий рейтингпо 258 отзывам
    3,2
  • Внешний вид3,5
  • Комфорт2,8
  • Безопасность2,3
  • Ходовые качества3,6
  • Надёжность3,6
  • Самые популярные
    Стоимость обслуживания, Надежность, Проходимость, Динамика, Дизайн, Вместительность салона, Обзорность, Багажник
    Качество сборки, Комфорт, Безопасность, Шумоизоляция
    Канал Авто.ру в Яндекс.Дзене
    Помогаем выбирать, покупать, продавать и обслуживать автомобили и мотоциклы
    Читать материалы
    Пуля
    LADA (ВАЗ) 2107 1.6 MT (73 л.с.)
    Покупалась машина в июле 2016 года как авто для набора опыта и езды по сельским поселениям. Брал я ее за 55 т.р. в хорошем состоянии, но были свои нюансы типо жуков на кузове, подтеков масла через про
    2,0

    Александр

    Обновлён

    9 января 2019

    40
    Bebiмагнит
    LADA (ВАЗ) 2107 1.6 MT (75 л.с.)
    Покупалась эта машинка новой в далёком 2005г. за 130000р. примерно. После 21063 (там мотор 1,3) показалась атомной), да вообще радовала, всё-таки новая машина, всё работало открывалось и закрывалось к
    1,8
    Ездить можно
    LADA (ВАЗ) 2107 1.6 MT (75 л.с.)
    Взял 2107 карбюраторную 1996 года в 2018 году. По машине были проблемы — грохотала передняя подвеска, засорен карб (без подсоса не выдает всю мощность), проржавел выпускной коллектор. Ремонт обошелся:
    2,6

    Фиолетовое купе

    29 октября 2018

    0
    Смотреть все