Отзыв владельца об автомобиле Land Rover Freelander II 

Начать, наверное, стоит с того, что смена автомобиля оказалась для меня довольно неожиданной. В конце лета родители созрели для смены железного коня, и в ходе оценки для сдачи в трейд-ин, оказалось, что разница в цене между Honda Civic 4D Executive 2008 г.в. 88 000 км. пробега и Land Rover Freelander II HSE 2007 г.в. 82 000 км пробега ничтожно мала. Расставался с любимым Сивиком со слезами на глазах, но в груди уже перехватывало дыхание от скорого получения во владение большого и комфортного практически внедорожника.

Итак, в первый же день на новой машине мы отправились за 300 км в соседний Магнитогорск на оз. Банное. И в первый же день меня ждало самое большое потрясение. Уже расположившись в гостинице и просто катаясь по окрестностям, на трассе между Абзаково и Магнитогорском при обгоне на скорости около 130 км/ч двигатель просто встал. Слава Богу, набранной скорости хватило, чтобы завершить обгон и доехать до обочины. REDUCED ENGINE PERFORMANCE - и отдых был испорчен, а деньги потрачены на эвакуатор сначала до Магнитогорска, а затем и до Уфы. Оказалось, что прямо на ходу накрылся распредвал. Причем в Магнитогорске был всего один такой случай, а в Уфе вообще ни единого. Далее было томительное ожидание деталей, замена распредвала и ТНВД и общий чек в 100 000 с учетом вояжей на эвакуаторе. Если у кто-то имелся подобный опыт, хотелось бы понять причину подобной поломки (ОД ответа не нашел) и действительно ли была необходимость менять ТНВД или это развод.

В дальнейшем тоже довольно часто приходилось заезжать в сервис: сначала по причине ТО 84 000, потом ДТП и последовавшего кузовного ремонта, затем порвался один из шлангов тормозной системы, и наконец пройденное заранее ТО 96 000. Еще этой зимой был опыт отогревания замерзшего дизеля в теплом гараже. Причина банальна - незнание особенностей пользования дизельным а/м и вебасто. Оставил мало топлива в баке на ночь - утром не завелась вебаста, без нее не завелся двигатель.

О злоключениях, кажется, все. Для 14 000 км и 5 месяцев владения, и так по-моему, более чем достаточно. Поговорим о приятном. Так как сравнивать мне, кроме Сивика, не с чем, получатся сплошные плюсы. 

Во-первых - высокая командирская посадка. Высоко сижу, далеко гляжу, пузом о мало-мальскую неровность не трусь, да и в плане безопасности чувствую себя спокойнее. Долго не мог найти удобное положение сиденья, но обилие электрорегулировок меня спасло. Хорошей обзорности способствует еще и прекрасный штатный ксенон, которого так не хватало в Хонде. 

Клиренс в 22 см - отдельная и очень большая радость. Осенью ездили на охоту всемером (двое в багажнике:)), даже при полной загрузке проходимость поражает. Кстати, о проходимости. На серьезное бездорожье выбираться еще не приходилось, да и смысла особого наверное не имеет, но проверить систему Terrain Response в действии уже пришлось. Да, она работает. По грязюке едет, в гору по камням едет, по снегу на летней резине едет, и очень хорошо. Да, это не полноценный внедорожник с рамой, понижайкой и блокировками, но называть его паркетником, язык лично у меня не поворачивается.

Комфорт поражает. Подвеска глотает почти все неровности, шумоизоляция позволяет практически на любой скорости и любом покрытии не повышать голоса в разговоре. Немного кренит в поворотах, но терпимо. Нужно учитывать, что центр тяжести и подвеска здесь не сродни сивиковским. Спокойно сажусь за собой при росте 187, на заднем ряду вполне комфортно втроем, даже четыре человека особых неудобств не испытывают.

Динамики мне вполне хватает. И привыкать особо ни к чему не пришлось: что Сивик, что Фрил укладываются в 10 сек до сотни. Крутящего момента в 400 Нм с лихвой хватает для уверенного обгона практически на любой скорости в пределах разумного. Идеальным для меня наверно был бы SD4 о 190 л.с., но до первого рестайлинга выбора мощности двигателя не было.

Расход тоже за рамки разумного не выходит: зимой по городу 13-14, летом 12-13. Трасса 10 л при 130-140 км/ч, при 100-110 - 8 л. Даже если сравнивать с экономичным Сивиком, разница в пару литров не столь существенна. Заправляю по-прежнему бак в неделю. Правда, затраты возросли - 2000 в неделю вместо 1200. Связано это с разницей в объёме топливного бака, возросших расходе, цене на зимний дизель и частотой поездок.

О стоимости ТО. Многие ругают Ленд Роверы за дорогое обслуживание. На самом деле, как многие уже отмечали, цены в прейскуранте и акте выполненных работ можно ощутимо изменить в свою пользу. Малое ТО обошлось в 12 000 руб., большое, которое на бумаге стоило 36 000 и вероятно отпугивало своим ценником потенциальных покупателей, на деле вылилось в 15 000 путем отказа от ненужных работ, таких как смазка петель, замена лампочек, щеток и масла в коробке. Замена колодок перед+зад с работой стоила 10 000 руб. Я не считаю, что 12-15к рублей за ТО - это непосильная ноша для владельца автомобиля ценой два миллиона в максимальной комплектации. ТО Хонды стоило 8-12.

Подведем итог. Надежность в случае конкретно моей машины - действительно минус. Не уверен, что эти проблемы системны, но причин так никто и не назвал. Эта же самая надежность негативно сказывается на ликвидности и репутации марки, да простят меня ЛРводы за еще один повод для усмешек хейтеров. Считаю, что нужно всё-таки учитывать, что это технически сложный механизм с кучей электроники, за которым нужно ухаживать и следить. Этому мне видимо придется научиться. Но плюсов и удовольствия от владения этой машиной несравнимо больше. Я её очень полюбил, и менять в ближайшее время не собираюсь. Главное, чтобы не подводил. 

Прав был тот человек, который сказал, что красивая девушка за радость обладания требует значительно больших вложений и внимания. Всем удачи на дорогах. Оценки, комментарии и вопросы приветствуются.

P.S. Было бы неплохо, если бы плюсующие и минусующие оставляли свои комментарии, чтобы было понятно, что в отзыве понравилось, а что - нет.

Фото распредвала

Добавил фото старого распредвала после замены.