Добавить отзыв

4,8
Дефендер – друг археолога.
0 комментариев

Дефендер – друг археолога.

Обновлён 25 марта 2020279
4,8
Год выпуска 2010, владею более 5 летМодификация 90 2.4d MT (122 л.с.) 4WD


Археологи установили, что джиперы появились в глубокой древности. 
Первым из них считается братец Иванушка, который вопреки предостережениям 
сестрицы Алёнушки, напился водицы из лесной колеи. Поговаривают, что первым 
штурманом у джипера Иванушки стала вышеупомянутая сестрица Алёнушка.
Боян (с)

В этой статье описывается опыт постройки археологического экспедиционного внедорожника на базе легендарного автомобиля Land Rover Defender 90. Вот он какой получился в итоге (илл. 1, 2). 
 Для чего мне нужен археологический внедорожник.
Люди на европейской части России жили везде. Даже там, где, путешественнику предстают нетронутый лес да болота, есть особые свидетельства прежней жизни. Пытливый путник легко приметит лесную поляну с регулярными границами, старые деревья, стоящие в линию, одинокую яблоню или куст жасмина, протяжённые парные валы и рвы, круглые холмики с ямами на вершинах, поросшие старыми соснами. Всё это – приметные и неприметные следы прежней жизни: поля, дороги, жилые усадьбы, курганные кладбища.
10 тысяч лет тому назад появились здесь первые люди, шедшие вслед за отступающим в Скандинавию ледником. На открытых просторах приледниковых степей они до-бивали последних мамонтов и устраивали многолетние стоянки рядом с местами, где ежегодно сотни тысяч оленей переправлялись через бурные талые приледниковые потоки – прообразы нынешних больших и малых рек. Через пару-тройку тысяч лет на месте прежних степей выросли леса. А люди приручили собак, изобрели лук и стрелы, научились строить лодки и стали обживать берега многочисленных рек и озёр, где ловили рыбу, птицу, словом, жили вольготной лесной промысловой жизнью. В эпоху египетских пирамид наши лесные предки освоили бронзолитейное дело, научились делать глиняную посуду, одомашнили свиней, овец, коров, лошадей. В результате выпаса всей этой домашней животины стали образовываться обширные поляны – прообразы будущих полей. Во времена Юлия Цезаря эти поляны привлекли внимание древних земледельцев, научившихся к тому времени обращаться с железом. Эти уже недавние наши предки стали строить укреплённые городки, устраивая их на мысах, отгороженных от поля рвами и валами. Железные орудия труда: топор и коса, соха, плуг совершенно преобразили лесной край. Благодаря труду финно-угорских, балтских, а позднее и славянских народов здесь вновь стали появляться обширные безлесные пространства – созданные руками человека поля и луга, многие из которых существуют и поныне. 
К 16 веку земледельцами и промысловиками были освоены последние «медвежьи углы», и на пространстве от Белого моря до южных степей практически не осталось исходных лесов. Где бы вы нынче не продирались сквозь непролазную чащу – везде до вас уже побывали вышеупомянутые топор, коса, соха и плуг, стояли крепости и деревни, окружённые полями и кладбищами, везде ездили телеги или сани, везде проходили конные или пешие. Теперь по следам наших предков идём мы – археологи. А помогает нам в этом внедорожная техника.
Впервые в своей профессиональной деятельности я встретился с внедорожником в первой половине 80-х годов прошлого века в кызылкумской пустыне. Рабочей лошадкой в Хорезмской экспедиции тогда был легендарный ГАЗ-66 «Шишига» с бодрой надписью «научно-изыскательская» на борту. Впечатляющие транспортные и внедорожные качества автомобиля, его универсальность и неприхотливость весьма радовали. А безумная прожорливость никого не напрягала. Старшие братья Шишиги – монструозные многоосные тягачи, а также младшие братья – «козлики» и «уазики» как-то у нас не прижились. И хоть говорят, что универсальных автомобилей не бывает, Шишига нам тогда казался близким к идеалу.
С тех пор мир изменился. Деревья стали большими, а компьютеры – маленькими. Вслед за компьютером внедорожник перестал быть исключительно профессиональным инструментом. В большой степени сейчас это средство проведения досуга. Появился и стал доступным целый ряд замечательных отечественных и иноземных внедорожников, сильно шагнула вперёд отрасль внедорожного оснащения и снаряжения, сильно изменились стандарты оценки свойств внедорожной техники в жанре «соотношение цена-качество», более весомым стал показатель комфортности. Неизменными остались бездорожье и неуёмная тяга археолога проникнуть сквозь это бездорожье к предмету своего интереса.

Исходные тезисы моей программы строительства внедорожника.
1. Строить внедорожник можно из чего угодно, как угодно и столько, сколько угодно. Любой опыт на фоне безграничных возможностей народной смекалки – это всего лишь повод для бесполезного спора. Поэтому изложенный здесь опыт есть результат не-однократного наступания на собственные грабли в собственном сарае и может рассматриваться искушённым читателем не более как средство развлечения ума. Для чистоты эксперимента в 2010 году был приобретён только что изготовленный Дефендер 90 в стоковом варианте (илл. 3.).

2. Теперь, когда по прошествии лет стало ясно, что сахар раньше был слаще, а вода мокрее, идея универсального внедорожника окончательно покинула мой ум. Поэтому данный автомобиль строился как один из элементов отряда, куда входит вся линейка вне-дорожных наземных транспортных средств от квадроцикла до грузовика. Связано это с концепцией проникновения в труднодоступные районы по системе «базовый лагерь - маршруты». В этой схеме мой внедорожник строился как командирский автомобиль сред-него звена, рассчитанный на экипаж из 2-х человек. Поэтому был выбран короткобазный Дефендер 90. Он ведёт колону по дорогам общего пользования, участвует в формировании главного базового лагеря на умеренном бездорожье, проходит по тяжёлому бездорожью по предварительно разведанным маршрутам для организации вторичных базовых лагерей или для проведения полевых работ на радиальном маршруте. Автомобиль имеет автономность в пределах 2-х дней и радиус действия в условиях бездорожья в пределах 200 км. Эти искомые свойства обозначили направление тюнинга.
3. Решено было изначально не стремиться к максимальному облегчению автомобиля. Напротив, реализовано стремление нагрузить его до предела возможного. Такой под-ход заметно снизил потенциал проходимости Дефендера. Однако в экспедициях любой автомобиль неизбежно будет загружен под завязку. 
4. В качестве безальтернативного базового условия приобретения автомобиля рассматривалось приобретение нового автомобиля у официального дилера. Это связано, прежде всего, со статусом автомобиля как собственности юридического лица. К авто применялись инструменты лизинга, полной страховки и гарантийного обслуживания. Кроме того, но не в последнюю очередь, новый Дефендер, как никакой другой автомобиль (разумеется, за исключением «шахи»), подходит для тюнинга и даже требует тюнинга, поскольку без достройки в нужном ключе этот автомобиль как внедорожник беспомощен даже в коровьей луже. И хотя я лишился уникальной возможности приобрести с рук «ИменноТот автомобиль», «ТакихБольшеНеДелают автомобиль», «ЕмуСносуНет автомобиль», на выходе получился вполне воспроизводимый опыт, который только и останется в арсенале наших последователей, когда последний из вышеперечисленных автоуникумов неизбежно утонет в болоте, разойдётся на запчасти или расплавится в мартеновской печи.
5. Я никакой специалист в автомобильной технике и автомобильном дизайне, поэтому с уважением и доверием отношусь к результатам многолетней деятельности ребят из Солихалла. При неизбежном тюнинге автомобиля изначально предполагалось исключить то, что в просторечье именуется «колхозом» и сильно меняет стиль автомобиля.
Теперь подробней о том, что сделано с машиной и это как получилось. 
Снаружи (илл. 1, 2, 4, 5).
Автомобиль лифтован на 2 дюйма с сопутствующими переделками подвески и рулевого управления. Делалось всё в штатном режиме штатными деталями сразу при покупке автомобиля. Подняли машину поначалу лишь для того, чтобы иметь возможность вы-вести в заднюю левую арку патрубки салонного вебасто. Но этого лифта хватило и на 33-дюймовые колёса. Посадка стала высокая, солидная, что сильно способствует взаимопониманию в городских условиях.
Защита рулевых тяг алюминиевая, штатная, поставлена сразу при покупке авто.
Колёса 33 дюйма (255/85 16R). Диски оставил штатные литые. При сдувании до 0,8 атм. разборт маловероятен. Сдувался до 0,5 зимой. Резину выбрал BF Goodrich KM2 и не пожалел. Резина мягкая, зимой не дубеет, хорошо плющится при сдувании. Кроме того позволяет ездить по асфальту не только летом, но и зимой (без фанатизма, разумеется).
Калитка запаски была поставлена в связи со сменой резины. Запасное колесо стало тяжелее. Штатное крепление на двери стало жалко.
Передний силовой бампер. Вот с этим девайсом произошло основное наступание на грабли. Изначально поверил в правильность предлагаемых лендроверовских обвесов. Заказал себе обрезиненный кенгурин и штатный бампер с местом под лебёдку. Всё это работало до первого перебежавшего дорогу дерева. Бампер хлибкий, края не усиленные. Девайс не выдерживает даже упора в дерево – мнётся, забирая с собой на тот свет ещё три недешёвых алюминиевых элемента передка (илл. 4).
 К тому же к штатному комплекту никак не прикрепить правильным образом веткорезы. Словом, после знаменитой поездки на речку Киморку (Кикиморку) решил поставить нормальный силовой бампер фирмы ARB. Вот только лебёдку пришлось новую покупать, поскольку прежняя не влезала на новое место. Всем рекомендую сразу избавляться от штатного дефендеровского переднего бампера и кенгурина. 
Передняя лебёдка. Warn 9.5xp-s. Очень быстрая. Имеет две системы управления: с пульта (до 27 метров) и при помощи шнура. Весь блок управления был убран в моторный отсек под левое крыло. Гнездо подключения шнура выведено на крыло (илл. 5). 
Стальной трос сразу был заменён на пластиковый.
Трубчатые подножки штатные, были поставлены при покупке автомобиля. Вес машины не держат, мнутся. 
Экспедиционный багажник и лесенка, перенос на штатные места багажника переднего и заднего номеров и подсветки номера. Багажник был поставлен сразу при покупке автомобиля. Крепкий, стильный. На него крепятся хай-джек, антенны радиостанций, можно поставить дополнительный свет. Сюда можно временно прикрепить грязный после использования инструментарий, какие-нибудь брёвнышки, прихваченные по дороге. На длинных относительно ровных перегонах на багажник можно поместить до 70 кг всякого барахла, которое потом будет сгружено в базовом лагере. А вот нагружать багажник на пересечённом бездорожье настоятельно не рекомендуется, так как центр тяжести автомобиля поднимается, что не есть хорошо особенно при боковом уклоне. Ведь Дефендер со своим алюминиевым кузовом сконструирован так, что изначально центр тяжести у него расположен очень низко. Это позволяет легко преодолевать косогоры с боковым уклоном до 35 градусов. На это рассчитаны все элементы подвески, под это затачиваются и все навыки управления автомобилем. Груз на багажнике сильно ухудшает устойчивость автомобиля, в особенности лифтованного и на высокой резине. А вот на стоянке или в лагере багажник совершенно не заменим. На него (а не в грязь) можно сложить кучу шмурдяка, прикрыв от дождя тентом. К багажнику легко крепятся растяжки палаток или тентов.
Пластиковый бокс на багажнике вещь полезная. Сюда всегда можно убрать что-либо совершенно грязное и мокрое или держать совершенно чистое и сухое. В зимних путешествиях в боксе можно держать продукты, требующие заморозки, или не боящиеся холода. Штатно у меня там лежат спортивные маты для спального места. Они лёгкие и на центр тяжести автомобиля не влияют.
Шноркель был поставлен сразу при покупке автомобиля. Этот штатный девайс до-вольно стильно выглядит и хорошо делает свою работу. При установке шноркеля надо поменять и загерметизировать всю воздуховодную магистраль до коробки воздушного фильтра. Без этого от шноркеля не будет никакой пользы окромя вреда. 
Трубки на сапуны выведены в шноркель. Зимой при скорости более 90 км в час, а летом при «правильном» направлении ветра на скорости более 120 км в час, эти трубочки начинают петь как трубы органа. Явный косяк установщиков.
Трубка на вентиляционный клапан топливного бака выведена в лесенку. С этим топливным клапаном, как и с самим топливным баком у короткого Дефендера просто беда. Во-первых, клапан совершенно не терпит соприкосновения с дизтопливом, выходит из строя и начинает протекать. У нас ведь как на заправках? Норовят залить полный бак, да ещё и в горловину заливают по самую крышку. После нескольких таких заправок под машиной образуется лужа из дизтоплива. Обидно, неприятно и тревожно. Поэтому наливаем топливо до первой отсечки. А поменять клапан весьма не просто. Ведь у пластикового дефендеровского бака нет сливного крана. Так что механикам приходится кантовать его вместе с не слитым топливом и при помощи какой-то матери. Кроме всего прочего неисправный клапан пропустит воду в топливный бак, если машина надолго задним мостом зависнет в яме с водой или в броде. Поэтому надеваем на клапан трубочку и выводим его внутрь трубчатой лесенки, которая ведёт на багажник. 
У штатного дефендеровского топливного бака есть ещё одно слабое место – пробка топливной горловины. Сама пробка расположена в нише, которая всегда открыта. Может это изначально задумано для того, чтобы там не скапливалась вода и грязь. Однако пробка имеет признаки цивилизованного девайса – возможность запереть её ключиком от всяких там посягательств. Не пытайтесь этим воспользоваться. Зимой в скважину неизбежно набьётся снега и льда, а на бездорожье песка и глины. И замочек перестанет работать. Хорошо, если он однажды не закроется. И не надейтесь. По правилу Питера, он однажды не откроется. А будет мороз, вечер и пустой бак. Есть и ещё одна засада. Топлива в бак помещается 60 литров. На бездорожье вы легко сожжёте этот запас за 4-5 часов непрерывного труда, даже особо никуда и не уехав. При этом производитель официально информирует особо рьяных джиперов, что преодолевать сильно пересечённую местность с запасом топлива меньше половины бака не рекомендуется из-за конструкции и расположения топливного насоса. Заменить штатный топливный бак на более ёмкий на коротком Дефендере не получится. Места там, в отличие от длиннобазной версии, для более ёмкого бака нет. Словом, топливный бак короткого Дефендера – явная неудача ребят из Солихалла.
Алюминиевые накладки на верхние плоскости крыльев позволяют уверенно перемещаться по поверхности крыльев без риска поскользнуться или промять крыло.
Буксировочное устройство.
Решётки защиты фар.
Веткорезы сделаны правильно. Они натянуты между силовым бампером и багаж-ником и представляют собой типовые яхтенные леера. Завёрнутые концы тросов закрыты гильзами, чтобы избежать возможных травм.
Пневмоблокировки ARB заднего и переднего дифференциалов превращают Дефендер в совершенно новый автомобиль. В сочетании со штатной механической блокировкой межосевого дифференциала они невероятно повышают проходимость. Однако, применяя блокировки, надо помнить, что во включённом состоянии они сильно снижают манёвренность автомобиля. В особенности это сказывается при лавировании в густом лесу, где колея идёт на пределе габаритов. Привычное манёвренное поведение автомобиля при включённых блокировках резко меняется в худшую сторону, что в условиях спешки, не-внимательности или усталости может привести к наезду на препятствие. При маневрировании следует все блокировки отключить, а также распустить межосевую блокировку.
Внутри (илл. 5, 6, 7, 8).
На левой стороне передней панели размещены кнопка управления встроенным компрессором ARB CKMA12 (87,2 л/мин), а также клавиши включения передней и задней межколёсных блокировок (илл. 5, №№ 1, 2, 3). Там же помещена рукоятка управления салонным отопителем WEBASTO Air Top 2000 ST (дизель) (илл. 5, № 4). На центральной части передней панели внизу слева помещён пульт управления отопителем двигателя WEBASTO TTC (дизель) (илл. 5, № 5). 
Отопитель двигателя может быть запущен и способен работать при выключенном зажигании, что позволяет осуществлять более гуманный пуск дизеля в сильные морозы, да ещё помогает несколько прогреть салон. Вообще же Дефендер изначально очень плохо подготовлен к холодам. Алюминиевый кузов не только быстро теряет тепло, но в движении норовит набрать холоду через многочисленные щели. И если при работе двигателя под нагрузкой жидкость в штатной печке ещё как-то греется, то на холостых оборотах дизель Дефендера ведёт себя как последний эгоист и моментально выстывает, не давая никакого тепла в салон. Особенно это неприятно в зимнем лесу, ведь после работы в снегу вы рискуете вернуться в ледяной салон. В этих случаях приходится держать отопитель двигателя включённым, что сказывается на повышенном расходе дизтоплива из небольшого (60 литров) топливного бака. 
И в мороз, и в дождливую погоду стоковый Дефендер не только быстро выхолаживается, но и постоянно запотевает изнутри. Бороться с этим недостатком призван салонный отопитель. В нашем случае он установлен так, что горячий и сухой воздух подаётся сзади снизу вверх (илл. 6, № 3), обеспечивая правильную конвекцию воздуха, быстрый прогрев салона и ликвидацию запотевания стёкол. Кроме того у задней двери на верёвочке можно развесить намокшие вещи, которые быстро высыхают.
Весь автомобиль выложен алюминиевым листом, уложенным на звукоизоляцию. Из специальных фанерно-алюминиевых пакетов выстроен органайзер, заместивший собой совершенно бесполезные в коротком Дефендере задние сиденья (илл. 6). Общий литраж отсеков органайзера составляет 504 литра и распределяется на 4 отсека: задний открытый объёмом 243 литра, центральный объёмом 162 литра, а также левый и правый боковые по 33 и 33 литров соответственно. Центральный и боковые отсеки закрываются крышками, составляющими поверхность палубы размером 100х135 см. Палуба может выдержать нагрузку в 200 кг, что позволяет устроить на ней спальное место размером 200х135 (илл. 6, № 2). Дополнительная площадь получается путём укладки на сложенные передние сиденья съёмной части палубы (илл. 6, № 7).
Под водительским и штурманским сиденьями в Дефендере модельного ряда с 2007 года размещены штатные рундуки, в которых достаточно места для размещения дополни-тельного оборудования (илл. 7). 
В рундуке под водительским сиденьем размещён блок из двух гелиевых аккумуляторов (илл 7, № 1). Под сиденьем штурмана расположен стационарный компрессор ARB CKMA 12, выдающий «на гора» 87,2 литра воздуха в минуту и способный довести давление воздуха без малого до 10 атмосфер (илл. 7, № 4). Компрессор питает переднюю и заднюю межосевые блокировки. Через специальный штуцер (илл. 7, № 5) может быть подключено дополнительное пневмооборудование, к примеру, пистолет для подкачки шин.
Следует с огорчением отметить, что конструкторы Дефендера разместили в правом рундуке часть электроники (реле, предохранители и пр.), что сильно ухудшило некогда легендарную водостойкость автомобиля. Поэтому, когда у вас в салоне под ногами при прохождении брода глубиною более разрешённых 50 см (илл. 8) противно забулькает, знайте, на том берегу вас могут ждать проблемы. Из салона и моторного отсека вода уйдёт быстро, а вот покидать рундуки она не станет, и будет плескаться в этих металлических корытах и в полостях под ними, пока не высохнет, попутно приводя в негодность всю штатную электронику и незащищённое от воды дополнительное оборудование. 
Герметизировать рундуки бесполезно. Вода всё равно туда проникнет, не снизу, так сверху. Поэтому решено было подойти к задаче с другой стороны. В днищах рундуков были проделаны сливные отверстия, закрытые съёмными резиновыми заглушками (илл. 7, № 2, 3). Грязь туда не попадает, а воду можно легко слить на берегу.
Вообще говоря, от былой водной проходимости Дефендера не осталось и следа. В автомобиль предательским образом проникла электроника. И даже педель газа стала электронная. Вся эта начинка пришла с дизельным двигателем, устанавливаемым на Форд-Транзит, который, как известно, для плаванья в болоте не предназначался.
На автомобиле установлены две радиостанции, одна из которых работает в СВ диапазоне, а вторая в УКВ диапазоне. Антенны крепятся к экспедиционному багажнику сзади (илл. 2). Стальной багажник крепится к алюминиевому кузову. Поэтому добиться приемлемых показателей по КСВ – задача для специалистов. СВ радиостанция установлена внутри подлокотного рундука на передней стенке (илл. 9, № 1). УКВ радиостанция разделена на головную часть, которая установлена на кронштейне перед левым подстаканником (илл. 9, № 2), и основную часть, которая упрятана за штурманское сиденье на выступ колёсной арки (илл. 9, № 3).
В автомобиле имеется преобразователь напряжения (инвертор) 12В-220В 450 ВТ. Этой мощности вполне достаточно не только для зарядки всякой электроники, но и для кипячения воды (литр закипает за пять минут). Инвертор закреплён на задней стенке подлокотного рундука снаружи (илл. 9, № 4).
Оценка автомобиля
Плюсы и минусы
Оценка автора отзыва
4,8
  • Внешний вид4
  • Комфорт5
  • Безопасность5
  • Ходовые качества5
  • Надёжность5
  • ?Автор не указал отличительные качества этого автомобиля.
    Общий рейтингпо 18 отзывам
    3,8
  • Внешний вид4,6
  • Комфорт2,6
  • Безопасность3,3
  • Ходовые качества4,2
  • Надёжность4,1
  • Самые популярные
    Надежность, Коробка передач, Проходимость, Дизайн, Подвеска
    Качество сборки, Динамика, Стоимость обслуживания, Шумоизоляция, Безопасность, Управляемость
    Канал Авто.ру в Яндекс.Дзене
    Помогаем выбирать, покупать, продавать и обслуживать автомобили и мотоциклы
    Читать материалы
    Дефендер мечта и реальность
    Land Rover Defender
    Долго как то собирался написать - и вот пришло вдохновение... Просьба сильно меня не пинать т.к. данный отзыв у меня первый. Ну что ж давайте по порядку. К данному автомобилю путь мой был не близки
    2,2

    Станислав

    Обновлён

    25 сентября 2015

    50
    Лучший среди равных!
    Land Rover Defender 90 2.4d MT (122 л.с.) 4WD
    Не важно где вы на нем ездите... Он всегда притягивает взгляды и вызывает не поддельное уважение у коллег по дороге и бездорожью))) Не стоит ждать от него такого же комфорта как от S-class, или той ж
    4,6

    yurytex

    7 февраля 2019

    0
    Он всё меняет....
    Land Rover Defender
    Представьте что вы стоите в пробке и продвигаетесь на два-три метра в минуту. Самые крутые креативщики едут по обочине, поднимая пыль, кто-то пытается объехать по тротуару, если в городе, а если на тр
    3,2

    ANDEGRAYND

    30 ноября 2009

    19
    Смотреть все