Отзыв владельца об автомобиле Ford Focus III Рестайлинг 

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретён аппарат был новым в декабре 2018 г., 30 го числа, так сказать подарок на Новый год. Выбор был из Шкода Октавия, Кия Сиид и собственно Фокус. По Октавии не влез по деньгам, Сиид был в последнем кузове только  хетчбек, мне его багажника мало, а брать Сиида предыдущего кузова сарай не хотелось. Критерий выбора, кузов универсал, комплектация максимум. В итоге пообзванивав кучу автосалонов сошлись по цене в Кунцево, сдал в трейд ин свой Рапид получил зимнюю резину в подарок, защиту картера, сетку, набор автомобилиста и корыто в багажник (коврики в салоне уже были) и уже вечером я выезжал из салона на новеньком турбоФуфике, правда в черном цвете, изначально хотел в темно-сером (но его уже не было). 

Ну теперь по порядку, из приятных и полезных плюшек. Внешний вид отличный со всех сторон он меня дико радует, даже в кузове универсал. Обалденный свет, биксеноновые адаптивные фары светят очень круто и есть подсветка поворотов в фарах (что считаю более правильно чем в ПТФ), задние фонари светодиодные, но только габариты все остальное на лампах, плюс подсветка пространства у дверей в зеркалах, много хрома (на черном всегда плюс). 17 диски дополняют общюю картину они тут очень к месту. Салон и комплектация, очень удобные сиденья, но у Форда они всегда были не плохими, поясничный упор есть и на водительском кресле и на пассажирском. Садится за руль надо сначала осторожней т.к. легко въехать коленом в блок управления светом, я два раза приложился после чего запомнил и больше не бился. Сидеть на водительском месте очень удобно (мой рост 177 см), и мне все нравится когда сидишь типа в кокпите отделенный от пассажира большим центральным тунелем. Есть удобный подлокотник регулируемый по длине (по высоте не двигается), подлокотник очень глубокий напихать туда можно много, подстаканники со шторкой и регулировкой под диаметр бутылки, а  можно сдвинуть внитри панель и тогда встает высокая бутылка, очень удобный и приятный руль, кожа мягкая приятная на ощуп сам руль с подогревом, кучей кнопок управления магнитолой, компьютером, круиз-контролем и голосовым помошником. Огромный центральный сенсорный дисплей, не сказать что он очень шустро работает и какая то супер графика, но терпимо и за год без глюков. Обалденная атмосферная подсветка с кучей разных цветов и их интенсивность можно менять, но подсветка только в передней части салона, для пассажиров второго рядя не какой подсветки нет. На втором ряду из всех прелестей это стеклоподъемники и убирающийся подлокотник с подстаканниками, лампа в потолке и есть места для бутылок в дверях. Есть камера заднего вида с динамической разметкой + задние парктроники. Все стеклоподъемники автоматические и стекла можно закрыть с брелка при закрытии автомобиля. Безключевого доступа нет но заводится с кнопки которая на мой взгляд расположена идально. К работе климатической установки не каких претензий, очень удивило как быстро двигатель начинает прогревать салон. За бортом минус 7 градусов а в салоне через 5 мин уже тепло, не ясно от куда это тепло берется т.к. стрелка температуры двигателя просто лежит! Вообще для зимы бричка хорошо подготовлена, есть обогрев сидений, зеркал, форсунок омывателя, мощьный обогрев лобового стекла и естественно заднего и как уже писал обогрев руля. Конечно же есть датчик света и дождя, к последнему у меня сначала были претензии так как он лениво вступал в работу, но через 3-4 месяца как будто натренировался, его чувствительность можно менять на органах управления дворниками. Зеркала складываются при каждом закрытии автомобиля с брелка и эту функцию не возможно отключить, но как пишут на форумах система складывания очень надежна и не стоит переживать. У меня прошлой зимой во льду оказалась вся правая часть, левое зеркало разложилось а правое нет я его рукой сам открыл с треском, думал все сломалось но нет все работает. Салонное зеркало с автозатемнением. Материалы отделки почти все мягкий приятный на ощуп пластик, все отлично подогнано не каких сверчков за год не завелось. Но у пластика на торпедо есть и обратная сторона медали он фигово вытирается тряпкой, т.е. пыль с него вытирать не так то просто. Есть пакет Технологии 1, тачка может сама тормозить на скоростях до 30км/ч, один раз спасла от пинка под зад логану с тремя волшебными буквами на багажнике "ДПС". Шумоизоляция салона супер особенно это чувствуется после Рапида, двери толстые тяжелые закрываются с сочным глухим шлепком.

Минусы: Из-за пухлых панелей съедается много места, на пассажирском сидении упираешся левой ногой в бороду торпедо. На задних сиденьях ситуация вообще не айс, места для ног там критически мало, если водила ростом выше 180 то сидеть за ним будет не удобно. Убогая организация багажного отсека, нет органайзера под полом, справа и слева есть лючки для хлама, но боклажку омывайки туда не засунешь, в итоге почти все лежит в багажнике, есть крючки но расстояние от пола до крючка не большое и ручки сумки(пакета) слитают. Шкода в этом плане на три головы выше Форда. Без сеток и липучек-резинок не обойтись. Не очень удобно снимать-ставить мягкую ролл полку в багажнике. С водительского места не удобно открывать бокс для очков в потолке, т.к. открывается он кнопкой и попасть пальцем в нее на ходу не просто. Довольно жирные стойки перекрывают часть обзора. Не самый вместительный бардачек. 

Двигатель, подвеска плюсы и минусы:

Сразу скажу до этого у меня все машины были на механике и с атмосферным двигателем, автомата не когда не было. По началу казалось что коробка подтупливает но через месяц все стало нормально, естественно когда только заводишь 5-7 мин погрел и поехал она быстро передачи переключать не будет пока не нагреется. Иногда случались толчки при быстром переводе коробки из R в D и обратно, но в основном все четенько. Единственное сам селектор мог бы перемещаться помягче. Динамика турбо двигателя сильно отличается от атмосферы, примерно с 1500 об/мин до 3500 самая тяга, конечно когда в звон выкручиваешь тоже тянет но набор скорости явно медленней, движок хорошо слышно становится с 4000 оборотов. Разгонял довольно легко до 200км/ч и может больше, но на мой взгляд оптимально на ней ехать по трассе 140-160 одной рукой держишь руль и она четко держит дорогу. Подвеска работает без нареканий (этож Фокус!), резко перестроиться через 3-4 ряда и обратно вообще легко, проглатывает неровности отлично без пинков по пятой точке, шкода жестче, клиренс 16см вполне хватает. Тормоза справляются, но вес чувствуется 1,5 тонны все-таки, на Шкоде были тормоза лучше, легче дозировать. 17 колесья это конечно хорошо и красиво пока не вкатываешся в колею, руль дергает и в этот момент на газ сильно давить не советую. По расходу до 4000 км пробега был 11,6-12,2 л., после 4000 км стал падать и к 10000 км упал до 9,8-10 л., перемещаюсь в основном город (город 80%, трасса 20%), лью как посоветовали в салоне обычный 95 без присадок, пробовал заливать 92 в динамике не теряет но жрет явно больше. 

Обслуживание:

Налог в год 5250 руб., ОСАГО — 5700 руб. Межсервисное ТО на 7500 км, замена масла 3600 руб (у официалов), ТО 1 — 11400 руб. 

Итог:

Машина  ощущяется дороже чем стоит на самом деле. Есть косяки но мне не критично как там на заднем сиденье сидится. Тишина в салоне, хорошая отделка, динамика, удобная подвеска все это перекрывает промахи в эргономике. Все эти слабые места излечили в Фокусе 4, но увы мы его не увидим((